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1971年嘉兴在线股票配资门户平台_配资资讯学习与行情导航，资阳内燃机车厂在“大三线工程”铁谈界限的关节名目中逐渐建设并进入坐蓐。
计议到资阳厂成立初期，时候力量尚需蕴蓄，若急于推动计较中的大功率主线液力传动内燃机车名目，可能会因措施过快而遇到贫瘠。
因此，为确保得当，其时的交通部（铁谈部已并入交通部并推行军管）决定，率先将基于青岛四方厂为坦赞铁路研制的DFH1型调车用液力传动内燃机车为基础，研发国内私用的东方红2型调车用液力传动内燃机车的试制和坐蓐任务分拨给资阳内燃机车厂，以此达到考验团队的见识。
1973年开首，我国在资阳内燃机车厂见效研制出首台东方红2型调车用液力传动内燃机车，并运行了小限制坐蓐，绮丽着“练兵”方针的基本达成。
随后，1975年1月，铁谈部在收尾军管后，安祥运作，决定将东方红4型液力传动主线内燃机车的研发与立异任务，从戚墅堰机车车辆厂转至资阳内燃机车厂链接推动。到1975年年底，戚墅堰厂将所有东方红4型机车的时候府上完好叮属给了资阳厂。
鉴于16V200ZL-2型柴油机的油耗率过高问题——这是戚墅堰厂试制的东方红4型内燃机车的主要问题，亦然机务部门难以接受的，因为高油耗意味着难以承受的经济包袱——
资阳内燃机车厂在1975至1976年间，在大连内燃机车筹商所和西南交通大学等单元的协助下，对东方红4型机车的举座布局和传动系统进行了再行盘算，并对16V200ZL-2型柴油机进行了局部调治。
资阳厂的时候东谈主员在对戚墅堰厂的图纸进行筹商后指出，戚墅堰厂试制的机车采纳了带有中间齿轮箱的主传动系统，其万向轴是空间万向轴，位于转向架反转中心的上方，这在机车通过弧线时提供了较好的责任条目。
这种布局存在结构复杂、传动元件多、资本和分量大的纰谬，每套传动系统需要六根万向轴、一个中间支承和一个中间齿轮箱，这导致了机车存在较为严重的超重问题。以“东方红4-2001”号车为例，盘算分量为135吨，但本色满载时的全重超越了150吨。
1977年7月，资阳内燃机车厂见效试制了首台经由立异的16V200Z型柴油机和ZJ2122型液力传动系统。
与戚墅堰厂的16V200ZJ-2型柴油机比拟，资阳厂试制的16V200Z型柴油机采纳了资阳厂坐蓐的45GP803B型涡轮增压器和液压机械式调速器，同期对主轴瓦和活塞的制造工艺进行了立异。该柴油机的单台标定功率为2500马力，装车利勤恳率为2250马力，额定转速为每分钟1500转。
资阳厂坐蓐的ZJ2022型液力变速箱，里面配备了B46型启动变扭器和B85型运行变扭器，同期配备了Z510型液力制动器。与戚墅堰厂坐蓐的QS2025型液力变速箱比拟，其可靠性有所增强。
由于取消了可调齿轮比的中间齿轮箱，导致机车的结构速率上限被章程在每小时100公里。换言之，资阳厂研发的东方红4型机车仅能用于牵引货运机车和日常搭客列车，无法像四方厂和戚墅堰厂研发的“前辈”那样牵引特快搭客列车。
随后，资阳厂启动了东方红4型内燃机车的试制责任。至9月29日，资阳厂坐蓐的首台东方红4型内燃机车“东方红4-0002”号端庄下线。
与四方厂开垦的“东方红4-4501”型、戚墅堰厂坐蓐的“东方红4-1001”型和“东方红4-2001”型机车比拟，“东方红4-0002”号机车在减弱分量方面进行了权贵的总体盘算和液力传动系统的调治。
该车型采纳了无中间齿轮箱的主传动盘算，将柴油机的装配位置调治至车体中部，并将液力变速箱紧邻司机室装配在主车架上。
柴油机的扭矩通过第一万向轴传递至液力变速箱，经由调遣后，扭矩从液力变速箱的底部两头输出，通过第二、第三、第四万向轴径直驱动车轴齿轮箱。
这种布置形貌使得传动系统仅需四根万向轴。因此，该机车的轴重被章程在23吨以下，举座分量也被欺压在138吨以内。
“东方红4-0002”型列车自出厂后，于1977年11月启动了为期10万公里的性能测试。
初期测试在成齐铁路局下属的西昌铁路分局和成齐铁路分局辖区内进行，波及成昆铁路的西昌至金江、西昌至普雄段，以及成渝铁路的资阳至资中、资阳至成齐等区段的正线牵引锻真金不怕火。
接着，在1978年6月至7月时间，该列车完成了粘着性能的测试。之后，同庚11月，“东方红4-0002”号车被调往北京，由北京铁路局丰台机务段负责试用。
在此时间，列车在京原线的丰台西至灵丘、丰沙线的丰台至沙城区间链接进行货色列车的牵引锻真金不怕火。
“东方红4-0002”号机车，尽管源欢畅西南，却在北京遇到了诸多不适。它泛泛出现因柴油机故障而泊车的问题，据纪录，此类“机破”事件发生多达15次，而“放炮”的情况更是层出叠现。
此外，高速柴油机的燃油耗尽量大、机件磨损快、使用寿命短的问题相通未获取有用处罚。因此，丰台机务段对这辆车的评价异常负面，以致低于同期期的东风4型内燃机车。
其时丰台机务段对东风4型机车有段讥刺的顺溜溜：“东风4，东风4，从东单跑不到西四。京广线要瘫痪，东风4要完蛋。”由此可知，丰台机务段对“东方红4-0002”号机车的嫌弃进度。
直至1980年8月，在一次运行事故中，“东方红4-0002”号机车的车轴齿轮箱出现了无法现场建立的故障，导致其10万公里的利用捕快不得陆续绝，机车随后被拖回资阳厂进行厂修，累计行驶里程达到99009公里。
在1979年11月和1981年4月，资阳内燃机车厂接踵完成了“东方红4-0003”号和“东方红4-0004”号机车的试制责任。
“东方红4-0003”号车于1979年12月出厂，随后于同庚抵达北京，在丰台机务段进行了10万公里的运行捕快测试。
该车的发达不尽如东谈主意，柴油机共出现9次机破故障，最终因第9次机破故障于1980年12月中断捕快，复返资阳厂进行大修。
“东方红4-0004”号车于1981年5月与建立后的“东方红4-0002”和“东方红4-0003”号车一同托福贵阳铁路分局遵义机务段，负责川黔线遵义至贵阳南间的货色列车牵引任务。
遵义机务段对这三台车的评价是挑剔不一。一方面，他们认同这三台车弘大的牵引力，八成以27公里/小时的速率牵引1050吨货色通过20‰的长大坡谈，其燃油耗尽率比双机重联的两台东风型内燃机车低14%。
由于东方红4型机车的粘扎眼量比双机重联的东风型机车轻114吨，在坡谈启动时发动机容易空转，以致激励“放炮”或“机破”。
在遵义机务段运行时间，“东方红4-0002”号车未发欲望破，而“东方红4-0003”号车和“东方红4-0004”号车分离发生1次和3次机破。
1982年7月，鉴于电传动内燃机车的时候跳动，铁谈部觉得双机组大功率液力传动内燃机车已无发展出息，非常是高速柴油机的零件磨损和油耗问题短期内难以处罚。
加之东风4型内燃机车所使用的16V240ZJ型中速柴油机经由多年革新，可靠性权贵晋升。因此，濒临其时中国铁路运能垂危及内燃机车产能不及的情况，铁谈部要求资阳内燃机车厂住手东方红4型机车和16V200Z型柴油机的试制锻真金不怕火，并准备转产东风4型内燃机车。
至此，东方红4型大功率液力传动内燃机车的发展宣告闭幕，也收尾了自20世纪60年代以来对于大功率内燃机车发展电传动或液力传动的争论。
资阳厂试制的三台东方红4型内燃机车中的两台于1984年被调至哈尔滨铁路局三棵树机务段，用于牵引搭客列车。
但这两台车仅使用了四年，于1988年停用，拆毁时刻现在尚不解确，宽宥铁路意思者提供相干信息。
经由18年的漫长研制，中国铁路史上研制周期最长的机车车型最终晓谕断绝。以下是东方红4-0002号车的性能数据：
车型规格如下：
- 轮式配置：0-6-6-0
- 轴式配置：C-C
- 轨谈间距：1.435米
- 轮子直径：1.05米
- 轴承分量：23吨
- 车辆轴距：18米
- 最小弧线通过半径：145米
- 机车全长（车钩中心距）：22.5米
- 机车宽度：3.335米
- 机车高度：4.775米
- 整车分量：138吨
- 柴油机型号：16V200Z型
- 额定功率：2250马力×2
- 传动系统：ZJ2022型液力变速箱
- 燃油容量：8000公斤
- 水容量：2000公斤
- 机油容量：1600公斤
- 最高运行速率：100公里/小时
- 抓续运行速率：17.5公里/小时
- 牵引力：455千牛（启动时）、367千牛（抓续运行时）
- 制动系统：踏面制动与液力制动相结合
- 列车制动形貌：空气制动嘉兴在线股票配资门户平台_配资资讯学习与行情导航
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